自9月15日华为与赛力斯汽车宣布调整合作模式后，网络上对此进行了广泛讨论。两家公司自2021年起紧密合作，成功推出问界汽车品牌，并在国内新能源市场取得了显著成绩，尤其是在定价在三四十万的中端SUV领域，问界几乎领先于竞争对手。随着两家公司的合作，问界品牌推出了多款M5至M9系列车型，赛力斯借助华为的品牌效应，销量迅速增长，业绩逐渐扭亏为盈，从2021年的167.18亿销售额提升至2025年的1650.54亿，净利润也从-18.24亿增长到59.46亿；赛力斯的股价在2025年9月达到174.66元的高点。

然而，自2026年开始，随着销售高峰的过去，赛力斯面临着用户增长乏力和高昂的造车成本双重挑战，导致净利润和股价迅速下滑。2026年上半年，赛力斯的营收从624.02亿降至574.93亿，净利润更是从29.41亿跌至-17.17亿，进入亏损状态。与此同时，赛力斯的股价在A股和港股市场也出现大跌，与最高峰相比，A股跌幅超过70%，港股从131.5港元跌至约35港元，同样下跌超过70%。

赛力斯作为与华为合作的首家车企，早期确实获得了营业额上的快速增长，依靠华为的庞大用户基础和品牌影响力，享受到了初期的红利。但随着华为与其他企业的并行合作，诸如尊界、享界、尚界和智界等新品牌推出后，华为的独家资源被稀释，导致赛力斯在2026年上半年财务上的滑坡。这也是双方合作出现裂痕的重要原因之一。

根据公开数据，每辆赛力斯汽车需向华为支付三项费用，包括硬件零部件采购、技术授权费和渠道营销服务费，费用约占车辆售价的34.9%。即使销量增加，这些固定成本依然存在，造成销售额与利润的矛盾。面对经营压力，赛力斯最终决定与华为调整合作模式。

目前，鸿蒙智行9月销量仅37490辆，继续下滑，且新品发布后的预定量未达到预期。双方逐渐意识到“分手”对彼此并无益处。商业环境中，行业竞争固然存在，但共同利益促成合作共赢才是长远之计。经过几轮谈判，华为与赛力斯在9月底宣布了未来五年的新合作方向，双方在经济利益上需有所让步，以重回竞争的中心地带。

华为会在各项费用上给予赛力斯一定折扣，这将为后者提供喘息之机。失去的意向订单在华为的支持下可能会慢慢回流。对问界车主而言，这无疑是个好消息，大多数消费者都是因为华为的品牌而选择问界。未来，赛力斯能否保证产品质量，以及华为在智能驾驶技术上的持续优化，都将是影响问界品牌能否保持竞争力的关键因素。